| 車高調整 | 基本的に車高を下げると運動性能が上がる。
ただし下げると車が跳ねやすくなる。 跳ねやすくなったらスプリングレート高くする。 |
|---|---|
| スプリングレート | 車高を下げたらスプリングを高くしておくのが基本 |
| ダンパー | スプリングによる車の上下を抑える働きがある。 スプリングを下げたらダンパーも弱めにしておこう。 |
| ブレーキバランス | フロント＞リアでアンダーステア フロント＜リアでオーバーステア傾向になる。 コーナーを曲がるときのブレーキング性能にかなり影響がでる。 |
| ダウンフォース | 数値を大きくすると加速が落ちてコーナリング性能が上がる。 フロント＞リアでオーバーステア傾向に、 フロント＜リアでアンダーステア傾向になる。 ダウンフォースを下げればコーナリングが下がるが加速がのびるので 東京コースでは高くしておいたほうが速くなるかもしれない。 コーナーが多いコースでは両方ともMAXにしてそこから コースによって徐々に弱めていけばいい。 |
| ギア比 |
表示されている速度はファイナルギアでエンジン回転数が 最高値に達したときの最高速度の理論値である。 小さくすれば加速重視に、上げると最高速重視にすればよい。 コースによって数値を変えていこう。 ホームストレートでの最高速度より 10km/hほど高いくらいが丁度よいと思われる。 |
| タイヤ | ソフトにするとグリップ力が上がり、 ハードにするとグリップ力が低下。 対戦でタイヤの摩擦をありにすると ソフトだとタイヤの減りが速くハードだと長持ちする。 通常はハードを使う意味は全くないので必ずソフトにしておこう。 |